Usted los ha visto una y otra vez, yendo y viniendo, en múltiples configuraciones y haciendo todo tipo de labores relacionadas con el transporte. Hablamos de los Iveco Daily que ya forman parte del paisaje de la Venezuela contemporánea como lo hicieron los camioncitos F350 hace veinte años o los famosos Chevrolet Apache hace cuarenta años.
El origen de los camiones Iveco está en Italia, cuando Iveco decide fabricar su versión del producto con el cual Fiat incursionaba en el mercado del transporte urbano de gran volumen a mediados de los años 70. Eventualmente el Daily se convertirá en la gran solución en ese segmento, desplazando incluso a Fiat del sitial preferente en su país de origen. Vendrán dos generaciones más de Daily y a lo largo de ese tiempo la gama se enriquece con el Turbo Daily, de motor turbodiesel. En Italia, Iveco presentó la cuarta generación de su producto hace un tiempo -con dramáticos cambios en su apariencia al tiempo que se conservan las soluciones técnicas básicas- pero por los momentos Iveco Venezuela sigue produciendo en La Victoria la generación anterior que, a efectos de nuestro mercado, se ofrece en dos versiones, la 40.12 y la 60.12, que se diferencian visualmente en el largo total de la plataforma de carga, que puede solicitarse descubierta o con cava, lo cual el argot de Iveco describe como “cabinada”. Además está el 59.12, o lo que Iveco llama “escudato” que a efectos reales es un chasis sin cabina, para ser carrozado como furgón, bus de pasajeros o de acuerdo con una necesidad particular del cliente.
¿Motor pequeño? No, motor potente.
A simple vista, sobre todo para quienes están acostumbrados a las especificaciones automotrices, un motor de cuatro cilindros y ocho válvulas podría ser insuficiente para un vehículo que mide entre 5.15 y 7.14mts de largo, pero hay que añadir que tiene 2.8lts y gracias a la magia del turbocompresor puede entregar hasta 136HP. El bloque es de hierro, pero los pistones son de aluminio y además de entregar mucho par a bajas RPM (el máximo punto de par está a solo 1800RPM), este motor es de bajas emisiones, lo cual resulta sumamente importante en un motor a gasoil y explica perfectamente el porqué, siendo diesel, este propulsor funciona con tan bajo nivel de ruido y genera tan poco humo. No hay que buscar mucho para encontrar el secreto; la correcta ejecución de los principios mecánicos de un motor turbodiesel con interenfriador.
Tampoco hay que buscar muchos secretos en el chasis, que recurre a los largueros en U para conformar un bastidor de escalera sólido y firme sobre el cual atornillar cualquier tipo de carrocería con facilidad. En vez de travesaños laterales y pensando en la versatilidad, en Iveco han preferido reforzarlo con láminas metálicas que se atornillan a los largueros y ello permite efectuar fáciles reparaciones en el hipotético caso de un impacto tan fuerte que pueda doblar el bastidor.
La suspensión trasera, como en todos los vehículos de este tipo, es de ballestas y amortiguadores, enlazados con una barra estabilizadora. Adelante, el esquema es de tipo independiente con barras de torsión (no mesetas) y amortiguadores, también con una barra estabilizadora.
En todos los casos, las ruedas son de 16” en ambos ejes y con doble morocha en el eje trasero, pero en el modelo 60.12 de larga distancia entre ejes y en el modelo 59.12 de tipo industrial, hablamos de rines de 6” de ancho en vez de 5.5” pues deben soportar más peso de carga. De nuevo, no hay nada revolucionario ni excesivamente complicado; solo una idea básica esencial muy bien ejecutada, con buena mano y con sencillez, lo cual explica el porqué de la versatilidad del Daily bajo todo punto de vista y también por qué es el favorito de los grandes flotilleros.
El tema de la correcta ejecución se mantiene en la cabina, de diseño sencillo y sin estridencias, acabada con pintura blanca. Las zonas de vidrio son amplias y la visibilidad hacia delante es muy buena, sin efectos claustrofóbicos y sin dejar de observar las esquinas frontales gracias al capó inclinado. Las butacas son cómodas, el interior es agradable y hay aire acondicionado, así como cinco velocidades para conseguir una sensación de manejo cómoda, muy automovilística.
En el modelo 40.12, los cuatro frenos son de disco, mientras en los modelos de larga distancia entre ejes. los frenos del eje trasero son de tambor y allí hay una válvula que permite regular la frenada, en función del peso que se traslada en forma de carrocería y carga, para evitar el incómodo fenómeno de bloqueo de frenos en condiciones de plena carga. Y, sucesivamente, uno sigue encontrando en este producto sucesivos ejemplos de ingeniería tradicional, sin estridencia, bien ejecutada y muy eficiente.
Una vez se está al tanto de todo lo anterior, no sorprende cómo Iveco ha logrado cautivar a todos los conductores de camiones y flotilleros que se han decidido por el Daily. Piense que todo eso está respaldado por una sólida confiabilidad que permite rodar sin mayor problema, kilómetros y kilómetros, a velocidades de autopista pues las especificaciones anuncian hasta 136kmh en condiciones de marcha y más de 100kms a plena carga, lo cual en este caso pueden ser hasta 4500kgs.
Considerando lo mucho que ofrece, su sencillez técnica, su facilidad de operación y su competitivo precio, no queda más que concluir que estamos frente a una sólida oferta en el área de camiones de carga ligera para uso urbano e interurbano. Sobre todo porque, como todos los camiones Iveco, está respaldada por una amplia red de concesionarios en todo el país, con un servicio posventa que incluye asistencia para emergencias las 24 horas y también por una red comercial que ofrece entrenamiento para los conductores, en caso sea necesario, lo cual viene muy bien a las empresas que mantienen flotillas de vehículos de carga para distribuir los productos que ofrece. Definitivamente, todo un icono y con razón.
Julián Afonso
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