En la década de los años 80, el liderazgo de Mack en el mercado nacional de camiones pesados fue muy notorio, especialmente con la estrategia de reafirmación de ser un vehículo ensamblado en el país y llevar con orgullo el nombre de “El Venezolano”.
De allí que Ford se trazara como objetivo una sana pero ardua competencia en el segmento Clase 8 donde participan los vehículos más rudos, con la producción local de un camión que llenara las expectativas del sector y que además tuviese un nombre con sentido de pertenencia y nacionalismo.
Fue así como surgió el Ford “Guri”, un camión basado en un diseño americano de amplia aceptación en el mercado norteamericano, con características técnicas que pudieran satisfacer los requerimientos de los clientes venezolanos y entrar en competencia con el líder en ventas para ese entonces, el super conocido Mack “El Venezolano”.
El proyecto se puso en marcha y se produjo el camión Guri en CIF- DIASA, una planta ubicada en la Zona industrial Los Montones, en Barcelona, estado Anzoátegui.
Dotado con un poderoso motor diesel Cummins y caja de transmisión Clark, con capacidad de carga sobre los 10.000 kilos, el nuevo Guri se apoderó de un nombre que para los venezolanos representa fuerza y energía. Su comportamiento en las duras jornadas de trabajo confirmó su rendimiento, desempeño y arraigo, logrando participar del mercado de camiones con sus más cercanos competidores: Mack, Internacional y White.
Su producción fue de 40 unidades mensuales, lo que significó una cantidad excelente para el momento que vivía en esa década, la industria automotriz en nuestro país. Su aceptación no se hizo esperar; transportistas y propietarios particulares supieron palpar y valorar las ventajas de este vehículo, reafirmada con los años y con la cantidad de camiones Guri que aún se mantienen en circulación por nuestras carreteras.
Ana vander Berg
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